Фуникулер

Киевский фуникулер был открыт весной 1905 года. Непосредственными авторами проекта были инженеры Н. К. Пятницкий и Н. И. Барышников.

Работы по «устройству электрической канатной железной дороги» (Михайловский механический подъём, или Михайловский электрический канатный подъём, назван так по рядом стоящему Михайловскому златоверхому монастырю), которая соединила бы Михайловскую гору с Боричевым током, производились с 1903 года и окончились весной 1905.

Дорога обошлась концессионеру Бельгийскому акционерному обществу (Обществу городской железной дороги), владевшему городским трамваем, в 230 тысяч рублей.

Первоначальный проект предусматривал длину подъема 250 метров, но из-за невозможности снести один нижний частный дом ограничились строительством двухсот метров «канатки».

Оборудование фуникулера было изгтовлено в Швейцарии, а строительство шло 3 года. 200 метров рельсов соединило Подол и Верхний город.

В 1928 году фуникулер реконструировали и продолжили на 38 метров вниз до улицы Жданова. В середине 1980-х прошла новая реконструкция фуникулера (архитектор Янош Виг сотоварищи).

Характеристики Фуникулера

• Разница высот между станциями: 75 м.
• Длина трасс: 222 м.
• Уклон: 18-20°
• Ширина колеи: 1200 мм.
• Рельсы: Специальные РГ-41.
• Вместимость вагона: 100 чел.
• Сидячих мест: 30.
• Тормоза:
  • колодочные пневматические на ведущем шкиву тяговой машины.
  • клиновые автоматические на каждом из вагонов.
• Мощность тягового двигателя: 100 кВт.
• Напряжение: 440В постоянного тока.
• Система управления: автоматическая, с переходом на ручной режим при въезде в станцию.
• Скорость: 2 м/с.
• Время движения: 2-3 минуты.
• Перевозка пассажиров:
  • 4000 чел./час.
  • до 3 млн в год.
• Вагоны и диспетчерская оборудованы радиосвязью.
• Время работы: с 6.00 до 23.00.
• Стоимость проезда (на май 2008): 50 копеек.